奇瑞正在等待第二个春天。

10月16日，2023奇瑞科技DAY举行。此时，距离上一次奇瑞科技日，也即瑶光2025科技战略的初次发布已经过去了396天。

在来自全球几十个国家的拥挤人潮中，人们惊奇的发现，在这一年多里，奇瑞吹的“牛”不仅实现了，还有越来越认真、越来越广阔的趋势。

奇瑞想要做什么？奇瑞人在思考什么？奇瑞的转机离得还远吗？

在芜湖，我们与奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华深入探讨了这些问题。

01优等生奇瑞的加速度

在此次奇瑞科技日上，有来自60多个国家的媒体和用户，邀请来自全球的合作伙伴、海内外用户朋友，共计600名国际友人，甚至奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃都开始说英文。

这些都在反反复复提示一个关键词：国际化。

出乎很多人的意料，但现在的奇瑞确实是中国自主车企出口海外的排头兵。

2022年奇瑞累计出口45.13万辆，同比增长67.7%。2023年6月，在整车出口的前十位企业中，奇瑞出口7.6万辆汽车，2023年上半年累积出口39.4万辆，同比增加170%，占上半年中国汽车出海总数的17%，在整车出口车企中排名第二，仅次于上汽。

而出口的加速发展也帮助奇瑞集团整体保持着迅猛的势头。

2022年奇瑞集团汽车销量突破百万大关，达122.95万辆，同比增加28.2%。2023年9月，奇瑞集团销量为19.01万辆，同比增长30.7%，连续3个月销量超15万辆；今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，已经超越去年全年。

此外，今年以来奇瑞旗下品牌表现也有不同程度的大幅增长：2023年1-9月，奇瑞品牌销量90.9辆，同比增长33.8%；星途销量8.1辆，同比增长122.4%；捷途品牌销量19.4辆，同比增长67.7%。

国内赛场上，闷声沉浸式搞技术，国际牌桌上，重拳出击挣外汇。

而向来低调的优等生奇瑞为何在近两年一反常态，开始越来越多出现在公众媒体视野？

一方面，新能源转型的趋势在全国全球都建立起新生态和秩序，规则的改变导致调整策略是必然趋势；另一方面，在海内外市场积累多年的奇瑞，有理由也有底气对前半场做出阶段性的总结，无论是技术、渠道还是营销层面。

连续两年开办的奇瑞科技DAY，也许就是奇瑞向新加速、驱动转型、抢占优势的起点。

从旁观者的角度来看，奇瑞面临的挑战大概可以总结为三点。一是新能源进展疲软，二是产品品牌策略滞后，三是国内口碑声量不匹配。

如此，奇瑞面临的主要任务也就很明显了：1技术积累反哺转型；2. 提升新赛场（尤其是国内新能源市场）竞争力；3. 保持国际化优势，为民族品牌打开新格局。