在豪华B级车中，主打运动性的并不少，除了宝马3系外，还有捷豹XEL和凯迪拉克CT5，这三款车存在很多共同点，比如它们都采用纵置后驱平台打造，都提供2.0T涡轮增压发动机，都配备了AT变速箱，宝马3系和捷豹XEL的8AT变速箱是同款，都是由采埃孚（ZF）提供，而凯迪拉克CT5则配备了10AT变速箱，这是一款通用和福特联合开发的垂直平台AT变速箱，最多支持800N·m的最大扭矩，用来匹配通用的2.0T发动机真有些“大材小用”了。接下来，就和我一起看看凯迪拉克CT5吧。
相比一线豪华品牌推出的同级车型，凯迪拉克CT5要更有“诚意”，比如宝马3系把2.0T发动机分成了低、中、高三种功率调校，奥迪A4L把2.0T发动机分成了低、高两种功率调校，奔驰C级直接不提供2.0T发动机，全系均是1.5T发动机，而凯迪拉克CT5呢？全系标配2.0T高功率发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛·米，7.3秒就能完成零百加速，在动力输出方面做到了一视同仁。当然，相比奔驰、宝马和奥迪，凯迪拉克在品牌影响力方面略有不足，怎么说它也是一个二线豪华品牌，而并非一线。此外，凯迪拉克CT5这款车型只有后驱，不提供四驱，相比一线竞品，这是一个不足。
尺寸方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924毫米、1883毫米和1453毫米，轴距为2947毫米，在豪华B级车中的尺寸并不小。
关于它的缺点，由于采用了“大溜背”造型，后排头部空间局促，后排座椅的舒适度也不高，而且新车的内饰异味较大，10AT变速箱还存在低速顿挫现象。此外，该车的底盘较低，容易托底。
来到车内，除了标配车型是4.2英寸的小屏幕+机械指针外，其余车型都是12英寸的液晶仪表盘，10英寸中控屏幕是全系标配，车机内置CUE系统，支持卫星导航、CarPlay、CarLife、语音识别控制、车联网和OTA升级等。在智驾方面，这款车的门槛很高，只有顶配车型才提供L2级别的Super Cruise超级辅助驾驶系统，支持并线辅助、车道保持辅助、自动变道辅助、车道居中保持、自动泊车入位等。
空间方面，后排腿部空间并不局促，只不过后排地台隆起较高，可能有人会说：这款车不提供四驱系统啊，为什么不把后排地板设计平整一些呢？对于前驱车来说，把后排地板设计平整没有问题，可是后驱车就不一样了，它的发动机在前，还通过后轮驱动，如何实现的呢？很简单，发动机连接着一根传动轴，传动轴连接着后轮，就实现了后驱。你想过没有，这根传动轴在什么位置呢？要么放在底盘，要么放在车内，放在底盘的话，影响整车的通过性，放在车内影响后排中间乘客的乘坐体验，车企必须要做出取舍，大多数车企都会选择把后排地台设计的高一些，以容纳传动轴。那些搭载四驱系统的前驱平台打造的车型也是这种思路，比如奥迪A4L的后排地台同样很高。