2月4日，恰逢中国农历二十四节气中的第一个节气“立春”，这一天2022年北京冬奥会开幕了。

　　本届冬奥会作为东道主的我们给全世界展现了一个不一样的中国和北京。我们作为一个汽车媒体为中国体育健儿加油的同时，也不能放过任何一个和车有关系的事情。

　　作为首个实现“碳中和”的北京冬奥会，除了在场馆中的促进碳中和，在交通方面也实现低碳理念。

　　根据北京冬奥组委公布的数据，本届北京冬奥会总共运行超1000辆氢燃料电池车，包括来自丰田、吉利、北汽、宇通、福田等车企的氢燃料电池大巴、小轿车、特种车等，并配备30多个加氢站，是全球迄今为止最大的一次氢燃料电池车“大聚会”。

　　为什么氢燃料电池车成为冬奥会主角？

　　之所这届冬奥会重用氢燃料电池车，其实在我看来和这几个因素是分不开的。一方面在《“十四五”工业绿色发展规划》提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。另一方面，北京冬奥会提倡“平原用电、山地用氢”的原则，并且张家口市也正在推动氢能全产业链发展。此外，相较于电动车来说氢燃料电池车对于低温、差路况、续航能有更好的适应力，真正实现了加注时间短、续航高，同时还能实现零碳排、无污染的目的。

　　何为氢燃料电池车？

　　氢燃料电池就是将氢气和氧气通过化学能直接转换成电能。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

　　不过对于以上原理我估计包括我在内大多数人应该都不懂，其实你只知道氢燃料电池车是氢气和氧气通过化学能直接转换成电能，驱动车辆行进起来的就行了。

　　氢燃料电池车能否成为今后主流？

　　第一，以目前来看氢燃料电池车取代纯电或者燃油车可能性不大。氢燃料电池车需要加入储气罐，而储气罐对于整车布置造成了麻烦；第二，全球车企都将精力集中在纯电车辆上，并且都很有成就，他们不可能放下现有的成就再去重新研发新技术；第三，氢能源需要运输、储能，并且加氢站也需要专业人员维护，无形之中成本也会相应增加；第四，在现在这个高科技时代还要遵循加油站模式，能源运输、存贮模式，将化学能转成电能，这无形之中等于“退后”。举个简单例子，你已经有电子邮箱了，却还要用回人工寄信是一个道理。所以综上所述就目前来看氢燃料电池车取代纯电车或者燃油车的可能性不大。

　　以上说了一些关于氢能源行业发展相关的事情。下面我们来说说本届冬奥会上那些“氢”车。

　　丰田氢能源出尽风头

　　丰田作为奥运会移动出行领域全球合作伙伴，这届冬奥会自然少不了他们。本届冬奥会期间，丰田一共提供了2205辆汽车，其中包括混动车、纯电车等。当然最引人关注的就是140辆MIRAI和105辆柯斯达氢燃料电池车。

　　丰田Mirai作为氢能源车的先驱，其第一代产品诞生于2014年，2020年迎来换代，如今在冬奥会亮相的就是2020年的第二代产品。丰田Mirai是基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造。车身尺寸与自家亚洲龙十分接近，但相比亚洲龙外观会显得稍微圆润些。

　　对于内饰风格我就不做过多评价了，毕竟现在车企造的车都是“套娃”。不过值得一提的是，因为要为储气罐预留位置所以该车内部空间进行了压缩。

　　丰田Mirai配备3个储气罐且都位于车底部，三个储气罐可以储存5.6公斤的氢气，正常状况下续航里程可达850公里。驱动电机最大功率182马力，最大扭矩300牛·米，最高时速175公里/每小时。

　　柯斯达氢擎则是基于柯斯达普通版打造而来，整体外观并没有太大变化只是车身上进行了一些特殊化涂装。

　　除此以外，作为丰田与北京汽车股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司的合作成果，本次冬奥会还使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士。

　　国内氢燃料电池车有哪些？

　　在我们国内其实也有几家车企在做氢燃料电池车。长安汽车算是国内较早开启氢燃料电池研究和试验的车企之一。长安CS75 FCV就是配备氢燃料电池的车型。另外像上汽大通的MAXUS EUNIQ 7、广汽Aion LX Fuel Cell和红旗的H5-FCEV也都是氢燃料电池的车型。