有一说一，这款MPV的产品实力还不错

　　赛那销量一般，难道是这款MPV的产品实力不行吗？恰恰相反，这款MPV的产品实力其实还是不错的。

　　凭心而论，基于TNGA架构打造的赛那，其酷炫时髦的造型帮助它从一众MPV车型中脱颖而出。无论你喜欢还是讨厌，它都可以给你留下深刻的印象。同时众所周知，消费者对MPV的空间要求比较高，丰田赛那拥有的5165mm的车长、3060mm的轴距，加上合理的空间规划，让这款MPV可以带来宽敞舒适的驾乘感受，甚至是第三排乘客也有较不错的驾乘体验。

　　配置部分，丰田赛那全系标配膝部气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动等配置，值得点赞。更重要的是，它还搭载了位于行业前沿的混合动力系统，2.5L自吸发动机的最大功率高达141kW,最大扭矩高达238N·m;前置电机最大功率134kW,最大扭矩高达270N·m,再加上整车运行平顺，NVH性能可圈可点，这款MPV的确可以较好地覆盖商务出行需求。

　　价格较高，还要加价！

　　虽然丰田赛那的产品实力相当不俗，销量也在走上升通道，但总体表现还是低于预期。的确，这款MPV实力不俗，但价格也不不菲：厂商指导价30.98-40.58 万元。也就是说，用户需要以BBA的价格，买一款拿方向盘加热和360度全景影像当顶配卖的普通品牌MPV,没点信仰，还真不敢下手。而且上市之初，分配到各地的展车资源非常有限，有些地区很难一睹芳容。

　　与此同时，不止是展车较少，广汽丰田经销商们还表示，丰田赛那市场统一行情加价6万;换句话说，一辆30万元级别的车型，最终入手价要达到40万区间。这样加价策略一定程度上直接打击了丰田赛那潜在消费者的消费热情：当消费者对赛那的家庭幸福座驾理念产生共鸣，并满怀希望准备下定时候，却最终等来4S店冰冷的“加价”，一冷一热之间，让赛那的销量开始打折扣。

　　“饥饿营销”很难一直有效

　　有时候，“饥饿营销”和“加价策略”的确能在市场上赢得很好的效果，但很难一直有效。而在中高端MPV市场，可供选择的车型也不少，就拿别克GL8来说，已经在中国市场积累了相当不错的口碑，甚至堪称是中高端MPV的标杆之作，再加上别克GL8完全不需要加价，起售价还低至23万多元，本来就很有市场基础的GL8在“加价”的衬托下反倒更具优势。

　　除了别克GL8之外，消费者还可以选择本田奥德赛，以及性价比较高的国产车型，比如说传祺M8、荣威iMAX8以及上汽大通MAXUS G20等等。这些国产车型的起售价甚至只需要十几万元，购买压力也小很多。

　　点评

　　不可否认的是，赛那是广汽丰田的旗舰产品，也是MPV新的标杆。它打破了MPV单一化的消费和用途，颠覆了功能叠加的苍白，而是有机地将多功能集于一身的乐趣与灵便更趋生活的智能化，为数字时代的出行提供了新的选择。不过，对于在汽车供应受到影响情况下的经销商加价行为，企业应当加强管理力度，避免经销商的“加价策略”伤及消费者的热情。毕竟，要想从GL8这样的畅销车型中“虎口抢食”并不是一件容易的事。