3月4日，上汽集团发布产销快报，2月份实现销量32.2万辆，同比增长30.63%，今年以来已连续2个月同比正增长；1-2月累计销量77.8万辆，同比增长19.7%。其中，上汽大众、自主品牌、新能源、海外市场均延续不俗表现；上汽通用则是再拖后腿，成为合资品牌中唯一同比下滑的品牌。

　　说起上汽集团销量，首先要说合资品牌，上汽大众和上汽通用再次贡献了一半销量。不过，还是上汽大众表现抢眼，单月销量超9万辆，同比增长79.41%。增幅仅次于自主品牌，位居第二。进入2022年以来，上汽大众保持高速增长，累计销量已超22万辆，同比增长61.94%。

　　值得一提的是，2022年1月，上汽奥迪交出了首月销量成绩单，号称最贵的国产奥迪车型A7L销315辆。对此，上汽奥迪回应称：“上汽奥迪A7L今年1月开始交付，目前尚处于爬坡阶段。目前在交付的仅有3.0T发动机一款，2.0T版本（虽已上市）还没有开始交付。”除了产能不足，经销渠道太少也是重要制约因素。

　　上汽集团产销数据中，并未单列上汽奥迪产销量，不排除与上汽大众合并数据可能性，也避免了初期销量不高的尴尬。

　　与之相反的是，上汽通用再次同比下滑0.85，实现销量7.6万辆；今年以来，上汽通用已是连续2个月同比下滑。坐拥别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，这样的表现显然无法让人满意。

　　当然以上并不能掩饰合资品牌复苏的迹象，但自主品牌销量表现更让人欣喜。今年2月份，上汽乘用车公司销售6.4万辆，同比大增114.69%，其中RX5、MG5等主力车型销量破万，新能源车全球销量超过9000辆。上汽大通销售近1.3万辆，同比增长30.9%。阿里和上汽联合打造的首款车智己L7已正式投产，预计4月启动交付。

　　值得一提的是，受全球芯片短缺以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响，迫于成本上涨压力，上汽荣威自3月1日起，对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调，以应对新能源市场变化。

　　售价上涨，对于销量势必会产生一定影响。不过让人奇怪的是，上汽荣威并未涨价的具体车型以及涨价幅度是多少，只是公布说3月1日开始涨价，这种行径明显是为了刺激用户下单。

　　上汽通用五菱2月销量为6.6万辆，与去年销量持平，今年以来累计销量已超17.6万辆。受益于微型电动车市场热销，宏光MINI EV车型为五菱贡献了不菲销量，但是其他车型却是乏善可陈。

　　为了挽救凯捷疲软的态势，上汽通用五菱今年2月推出了凯捷 280T车型，搭载新一代Ling OS灵犀系统和动力系统换代，发动机动力、油耗和静谧性进行了优化。不过，对应2020款车型，新款凯捷售价也提高了9000元。如此行径，不禁让人担忧。

　　2月份，上汽新能源汽车销量超过4.5万辆，同比增长48.4%，其中上汽通用五菱小微电动车保持快速增长，上汽乘用车新能源车销量超过9000辆，上汽大众新能源车销量超过6300辆。海外出口销量突破5.6万辆，同比增长69.3%。上汽集团加快推动强本补链，进一步完善在新能源上游材料的布局，今年初上汽集团领投青山实业旗下瑞浦能源的产业轮融资，成为最大的外部战略投资者。

　　上汽集团董事长陈虹提议：加大对新能源车使用端的支持力度，持续完善充电桩等配套设施建设，提供充电电费优惠，进一步形成鼓励低碳产品消费的氛围。进一步加大对车企核心技术攻关的支持，鼓励引导企业向掌控核心软硬件研发能力方向发展。