中国新能源汽车和锂电池技术发展迅速，至2022年，新能源车产销记录连续8年保持全球第一。与大产大销形成对比的是报废与回收环节的相对低调。

近期，一份国务院发展研究中心登出的《调查研究报告》指出，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25% ，未来3―5年将迎来新能源汽车动力电池大规模集中退役潮，新能源汽车动力电池回收难题亟须破解。

此前有报道，个别城市郊区（甚至主城区内）堆放有大量废弃新能源汽车。未被规范报废、回收的新能源车辆，放在城市空地上成为公共垃圾。几年堆积下来，官方难以处理，不仅占用土地资源，还由于搭载电池，造成比一般垃圾更严重的环境污染。

有挑战的地方，就有机遇。动力电池回收是一个产业“缺口”，也是一个商业“蓝海”。如何做好新能源汽车、动力电池的回收利用，推进可持续发展，仍是政府和市场主体可以长期探索的领域。

报废电车将继续增加

据了解，被弃置荒野的电动车常带有“某某快车”、“某某快递”、“某某速运”、“某某租车”等字样，多来自倒闭的网约车租赁公司。细看，这些废弃电车多产自6年前，已经到了或者接近自然报废的时限。有的车还能开，只是市场需求不大，暂时停放在这里，“等着上路”。

有记者追查，为何网约车公司会把成百上千的电车放着不管，获悉这些车多采购于新能源汽车发展早期，续航里程不到250km，实际可能连一百公里都开不到。

被大量生产出来以后，流通性很差，有新能源汽车车行老板曾表示“后来车厂和司机都不干了，车子故障率高，维修得多，利润率低，挣不到钱，车也就不要了”。

一般而言，新能源车参照2017年发布的《机动车强制报废标准规定》和2018年的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，私家车在60万公里左右或者5-8年左右建议报废，运营车按照小、中、大型汽车由相应的年限强制报废。

8年前第一波上线的新能源汽车，今年开始迎来退役潮。截止到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.1万吨。可见的将来,报废车辆会继续增加。

如果让报废车辆长期闲置在露天土地上，随着车辆的锈坏，环境污染的风险将越来越大。

中国人民大学环境学院李岩教授曾指出，除了车壳造成的金属污染以外，“锂电池一旦发生电解液泄漏，会导致有毒性、腐蚀性的电解液流到自然环境中……而三元锂电池的危害更大，在电池材料中含有锰、钴、镍等重金属，会对水源和土壤造成长达50年的污染，负极材料中的碳和石墨会造成粉尘对空气的污染。”