作为腾势汽车总经理兼首席共创官，赵长江加入了几十个车主群。

这样做的好处是，他可以直接与一线对话，了解用户的需求，但同时也需要承受来自一线的“炮火”，没少被用户骂。

原因在于，腾势焕新后的首款新车D9的交付时间一再推迟，原定2022年8月开始交付部分车型、9月初交付，最终交付时间却推迟到了10月。“很多交付定金的车主直接在群里开怼，问什么时候能交车？出言不逊的也不在少数。”腾势D9车主陈先生对《中国企业家》表示，自己经常看到赵长江凌晨在车主群内逐条回复车主的消息。

出师不利的腾势D9，接下来出现的销量暴涨或许连赵长江自己都没有想到。

目前，腾势D9已经连续4个月交付量破万。赵长江在个人社交平台上透露，截至今年6月份，均价40多万元的腾势D9累计交付近8万辆，订单量破10万辆。

下一步，如何延续产品热销趋势是腾势需要思考的核心议题。7月3日，腾势第二款新车N7正式上市。相比于定位略显小众的MPV市场，这款定位30万元级别的SUV，将目标瞄准了中国车市竞争最激烈的细分市场。

“很多品牌只能卖好一款车，能卖好两款车是需要很强的技巧和能力积累的。”赵长江说，“不管是产品、供应链、运营还是品牌建设，这是一个很复杂的事情。想要做一个爆款，在这个时代会越来越难。”

他也在思考，要想把三到五款车做成爆品，腾势需要具备什么样的能力。

在接手腾势之初，赵长江就向比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福立下了军令状：3年替代BBA。现在，留给他的时间已经不多了。

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赵长江和王传福是中南大学校友。大学刚刚毕业，赵长江就加入比亚迪，任区域销售经理。2017年，1986年出生的他出任比亚迪销售公司总经理，成为比亚迪汽车史上最年轻的销售公司总经理。

但从比亚迪之后几年的销量表现来看，其市场地位面临严峻挑战。2017年~2020年的4年间，比亚迪年销量分别为40.97万辆、52.07万辆、46.14万辆、42.70万辆。

2021年初，比亚迪对公司组织架构进行调整，销售公司解体，取而代之的是四大事业部：王朝网销售事业部、e网销售事业部（后更名为海洋网）、品牌及公关事业部、售后服务事业部。