按理说，买车应当跟点菜一样，吃多少点多少。但问题是，车企往往想让你在算力上“吃撑”。

9月26日，腾势汽车在深圳发布了针对其今年7月上市的中型纯电SUV N7的“高快智驾选装包”。据介绍，这套选装包可以实现在高速公路、城市快速路上的导航辅助驾驶，并在其过程中实现自主上下匝道、超车、并线、车道保持等L2++级的应用。

相比较腾势N7既有的2.8万元高阶智驾全享包，标价1.5万元的高快智驾包在硬件层面少了2颗激光雷达，以及没有使用算力达到254 TOPS的英伟达DRIVE Orin X芯片。而软件层面，高阶选装包比高快多了城市导航辅助驾驶。而相比较仅能在高配版N7上选装的高阶包，高快包可以在全系车型上选配。

值得注意的是，腾势N7这次发布的高快智驾选装包成为了英伟达全新一代DRIVE Orin计算平台的首搭车型。这款芯片采用了与旗舰款Orin X完全相同的架构，只不过算力被削减到了84 TOPS的水平，看上去好像是减配了。

那么问题就来了，刚刚完成了第10万辆D9下线仪式的腾势，为何要采用如此高调的方式，发布一款“减配”选装呢？

造高阶智能汽车，车企过去其实没得选

坦率来说，这一次腾势联合英伟达发布的高快选装包，在一众车企发布的激光雷达+大算力方案面前有些“反常识”。因为腾势N7的“高快”选装包中的英伟达新一代DRIVE Orin芯片算力只有84 TOPS，不仅低于自家旗舰Orin X的254 TOPS，跟问界M5智驾版上华为MDC 610的200 TOPS也没法比。

但从其提供的智能驾驶应用来看，这个硬件方案就是合理的。因为高快包相比较使用了地平线征程3芯片的智驾基础版方案，增加了高速公路、快速路的导航辅助驾驶，其中包括打灯变道以及根据前方环境实现自主变道的功能。说白了，这就是特斯拉在国内售价3.2万元的EA（Enhance Autopilot，即增强自动辅助驾驶功能），在L2级辅助驾驶的基础上，推出了L2++方案。

这里要说明下，在智能辅助驾驶领域，我国和欧洲的车企和科技公司往往将拥有车道保持、AEB紧急制动辅助、ACC自适应巡航等功能划分在L2级，这些功能只限于控制车辆在车道内自主行驶。而这些功能，往往只需要车辆搭载前方摄像头和1颗毫米波雷达就能实现，因此基本上已经成为了20万乃至更低起售价车型上的标配功能。