作为宝马汽车旗下第一款SUV车型，X5诞生于1999年。当时为了与市面上的奔驰ML(后更名为GLE）、雷克萨斯RX等SUV车型区别开，宝马集团高层将该车定位于SAV（高性能运动多功能型）车型，以此凸显自己既有越野性能，又和房车一样舒适豪华。

SAV这个词，也是宝马公司为设计X5自创的，其实无非想告诉外界这是SUV的升级版。靠着底盘硬朗坚韧，悬架支撑有力，宝马X5在业内斩获“公路之王”的美誉。

十年前的中国街头，谁要是看到有人开这个“大块头”上路，就能断定车主的银行账户里肯定有不少于7位数的存款。宝马X5也渐渐成为许多煤老板的爱车，成了有钱人的社交名片。

▲（2019年4月，上海，进口宝马X5汽车。）

乘联会数据显示，宝马X5的销量在2021年首次突破了5万辆，成为豪华进口SUV销量榜单第一，远超老对手奔驰GLE的4.78万辆和奥迪Q7的1.63万辆。

这也让不愁卖的宝马X5一直坚持到2022年3月才完成国产化，更名为宝马X5L（后文统一还用“宝马X5”）。相比进口版，国产版宝马X5车身尺寸更大了，售价低了近10万元。

凭借61万-80万元的价格，国产化后的宝马X5销量更是一路开挂，当年8月，巅峰月销量达到了8139辆。但今年以来，宝马X5销量增速变慢了，更难的是，这个功成名就的江湖老将正在被车圈“后辈”们轮番撕咬。

谁都要“踩”上一脚

宝马X5最近一次被“踩”，是问界新款M7弄的。

作为华为和赛力斯斥资超5亿元打造的问界新款M7，该车在性能、车内有效空间等方面，不仅与理想L7 Max比较，这次还把宝马X5拎出来比肩，从最小转弯半径、座椅柔软度，到空调制冷速度，问界新款M7都要一较高下。

外界也奇怪，问界不是素来爱对标理想汽车吗，居然这次还将矛头指向了宝马X5。

相比于宝马X5L 2.0T的7.3秒、理想L7 Max的5.3秒百公里加速性能，售价不到30万元的新M7表示自己百公里加速能到4.8秒。且在国际公认的“麋鹿测试”中，也超过了对标对象。（注：麋鹿测试成绩越高，说明汽车操控性越好）