理想的首款纯电车型—MEGA，几乎拿到了公司最精锐的资源，无论是研发、供应链还是宣发，也在社交平台获得了空前热度。但这款MPV产品差点失败。

2019年下半年，理想汽车CEO李想带着家人，驾驶一辆奔驰威霆在秦皇岛度假。这辆MPV的乘坐体验给旅途增加了不快，而更让李想难以接受的是，自己创建了一个家庭用车公司，却需要驾驶别家的汽车出游。此后，产品团队收到来自李想的指令，做一辆真正面向家庭的MPV。

但没有成功。因为基于当时的增程技术，MPV的空间利用率只能做到67%，几乎和自家的旗舰SUV车型L9持平，理想只能搁置。理想所追求的超70%空间利用率和没有续航焦虑，只能在一款快速补能的纯电车上实现。

直到2020年，电池技术的突破带来转机，理想汽车电池负责人柳志民带领团队和宁德时代达成了电池技术开发合作，他们锚定一个目标：不牺牲能量密度的前提下，做出一款4C或者5C超快充电池。理想MPV MEGA再次有了雏形。

“C”指的是充电倍率单位，简单来讲，几C就是在几分之一个小时内将电池充满。现在市面上广为人知的4C快充可以在15分钟内将电池充满，而理想的5C则可做到12分钟。

日前，MEGA的信息已经揭幕，理想宣称，这款5.35米长的纯电MPV配备了和宁德时代联合开发的5C充电倍率电池，系统能量密度达到170Wh/kg，以104度（kWh）的电量，支撑了超700公里续航。而更关键的是，这款车搭载5C电池后的补能效率，接近类加油体验，“充电12分钟补充500公里续航”。

纯电动车产品困于补能效率，市场增长速度已经放缓，如果“12分钟补能500公里”能力可以兑现，无疑会再次拉动电动车的普及速度。

理想也瞄准了这个目标。他们的5C电池不光用在50万元价位的MEGA，也将下放到更低价位区间。“后续我们可以开发40 万（元）、30万、乃至20万车型，无论价格多少，我们每一代纯电车都要达到5C的水平。”理想汽车动力系统总经理柳志民说。

36氪PowerOn日前交流了理想汽车动力系统总经理柳志民、宁德时代乘用车CTO高焕以及合作周边人士，试图还原这场技术突破历程。