“这个车评人提了XX车型的优点，所以他被充值了。

“那个车评人提了XX车型的缺点，所以他是车黑。

“这个车评人被充值了，因为他在吹XX车型。

“那个车评人没被充值，急了，为了找厂家要狗粮，所以在黑XX车型。

“这个车评人被包养了！

“那个车评人是水军头子！

“这个车评人观点不犀利，打太极，被充值了！

“那个车评人观点太犀利，抓住一个地方猛批，被竞争对手充值了！

最后，“X哥X老板是为数不多的“良心车评人”，自费买车，号称从不接受充值，观点客观中立，为用户发声，我都听他的！

是不是很熟悉？自己有没有说过这种话？那你们猜对了吗？作为一个汽车媒体的圈内人，我可以告诉你们——基本都猜错了。隔行如隔山，不了解汽车媒体行业，光靠猜，是肯定猜不出一个内容充值与否的。

但本篇文章，我不会教大家如何辨别一个视频是否被充值，因为就算你猜对了，也无法真正意义上获得客观正确的结论，因为判断车评人是否被充值这件事，从底层逻辑上就是错误的。

汽车媒体的盈利模式

如果你是一个外国自媒体，你可以在油管上创建自己的频道，上传自己的视频，当你的粉丝和播放时长达到目标后，就可以获得广告分成，而且这个比例还不低，比如短视频作者可以获得45%的广告分成。所以如果你的粉丝和视频播放量足够多，那么你就能通过广告分成盈利，如果你还想再进一步，你可以卖你自己的T恤、帽子等周边产品，这就是油管的基本盈利模式。

而到了国内，这个模式基本是无法运转的。国内内容平台的广告分成非常低，比如某平台的文章，1万浏览量差不多能获得3块钱的收益，也就是说如果你一个月的浏览量是1000万，那么你能得到3000元分成，和保安的工资差不多。如果你写文章篇篇10万+，那么一个月你要写100篇文章才能达到1000万阅读量，平均一天要写3篇，这绝对是不可能的事情。

同样，你也不能通过卖定制衣服来实现温饱，除了少数有粘性的领域，大多数领域都不具备粉丝经济属性，比如你一个历史博主，总不能让粉丝都来买你的历史书吧。汽车领域也是这样，你有100万粉丝，有多少粉丝只喜欢你，只买你的东西？喜欢你的粉丝，又有多少有车，能买你的汽车用品？如果你卖机油，那么有车的粉丝里，又有多少人能放弃京东淘宝等大平台，偏要在你这购买来路不明的机油（毕竟你也是从渠道拿货，你自己都不敢保证机油是真的）？如果你卖玻璃水、毛巾、香片这些小玩意，一瓶玻璃水20块，你得卖几瓶才能覆盖你的运营成本？

汽车视频，一个人是很难拍好的，毕竟单一个跑在路上的镜头，就需要司机、摄像和驾驶员三个人才能完成，如果你固定雇佣两个人，那么在北京（受产业影响汽车媒体大多数都集中在北上广），一个月你就要支出接近2万元的工资，20块钱一瓶玻璃水，你要卖多少瓶才能回本？

至于付费观看，我相信看到这篇文章的读者，肯定是不会给我打赏的，大多数人可能一辈子都不会给任何一篇文章付费，国内用户的习惯，决定了这条路是最行不通的，那些嚷嚷着车评人被充值的，99.999%的人看视频压根就没花一分钱。

所以，在广告分成、粉丝经济、知识付费三条路都被堵死的情况下，接受车企充值变成了唯一的变现手段。而且和前三种盈利模式相比，车企有钱到离谱，一家车企一年的营销费用几十上百亿，充一篇视频就能让车评人赚几万到十几万不等，和卖玻璃水的收入相比简直就是华尔街和非洲贫民窟的收入差距，在几乎唯一盈利的方法和这么大的诱惑面前，除了佛祖谁也抵挡不住诱惑。

所以，国内自媒体，尤其是汽车自媒体的盈利模式，99%只能是这样，越是大制作充得就越狠，因为不充，这个循环就转不起来。而且试驾车一般都是借厂家的（大几十万的车，你们不会真以为都是自费买车来测吧），毕竟拿人嘴短，如果批得太狠，以后也不会有厂家借给你了。所以结果就是几乎不存在不充值的车评人，也不要试图寻找和相信你所谓的不充值车评人，因为概率比中彩票还低。

不充值的观点就一定客观？

当然了，说到这可能还是会有很多人不信，说自己相信的车评人就是没有被充值，就是客观公正，为老百姓着想的，因为他是X二代，因为他有其它主业，因为他人品端正等等等等。行，暂且算你对，这些车评人确实没被充值，都在做慈善。但不充值，就能代表车评人的言论是客观、公正、正确的吗？

假设我是一个日系粉车评人，买BRZ开GK5，喜欢JDM，那么当粉丝向我咨询购车建议时，我向粉丝推荐德系车的概率会有多少？哪怕这个粉丝更注重动力表现、驾驶质感以及隔音能力，我也大概率会向他安利日系车，因为在我眼里，德系车就是营销洗脑、性价比低、爱面子的代表。一个老板需要买一辆大奔撑场面谈生意，结果我非要推荐什么雷克萨斯LS，这不纯纯有病嘛。

除此之外，车评人的业务水平也参差不齐，这个行业是一个门槛很低的行业，只要你会写几句话，哪怕你小学毕业都能入行。车评人的学历、专业、文笔、三观以及总结归纳能力都有很大差别，有的车评人理工科毕业，会从技术角度分析问题，有些文科毕业会从文化和品牌角度聊车，一千个车评人就会有一千个哈姆雷特。

最后，车评人们的用车环境也和普通人大不相同，他们往往有很多试驾车，周一到周五开试驾车上下班，周六日开个BRZ跑跑山，而你周一到周五早晚高峰通勤，周六日还要和家人待在一起，你问他买什么车好，他让你买手动挡BRZ勇敢追梦，你会不会打他？

归根结底，车评人也是人，也有自己的偏好和不足，无法顾及大多数人的用车环境和购车需求，哪怕不充值，也无法保证观点客观公正。况且很多人的提问仅仅只有两句话，“XX你好我预算XX万，买一台什么车好？”靠分析这两句话给你推荐一个适合你的车型，福尔摩斯也做不到。

不要花自己的钱，买别人喜欢的车

汽车不是手机，不是衣服，是动辄几万、十几万、几十万甚至上百万的商品，一方面汽车是大件，另一方面它又不像房子一样，需要特别谨慎的去选择，而是具有一定的娱乐属性，说人话就是需要理性，但又不需要完全理性，可以是“有钱难买我开心”。

从理性角度上来讲，这么贵的价格，不应该让别人帮你选择，万一选错了就是巨亏。而从娱乐角度来讲，自己的心情就更不需要让别人决定了。于情于理，你都不应该让别人帮你选车，对自己负责，就自己做功课，根据自己的用车环境和需求选车，这才是最正确的选择。

看车评的正确姿势是什么？

车评人也是人，有的车评人学历比你都低，大家都是普通人，只不过工作不同而已，所以我们要从车评人那里学些什么呢？

第一：车评人有或多或少的汽车知识，可以讲给不懂车的人听。

第二：车评人试驾过的车很多，可以横向对比，这一点是很关键的，大多数人一辈子可能只开过几辆车，但车评人一年就要开几十辆，见得多了，就可以做横向对比。

第三：车评人有试驾车资源，就像游戏主播一样，可以直播玩游戏（拍车），你可以在不买游戏（不去4S店看实车）的情况下看主播玩，从而初步判断这个游戏自己喜不喜欢，准不准备买（不喜欢可以直接PASS节省精力）。

第四：车评人总结归纳的能力强一些，可以讲重点，很多人车型参数看了半天，去4S店试了半天，不知道该看哪里，该体验哪里，车评人可以让你知道该看哪里。

所以对于车评人发的视频，你只需要看这四方面就行。

一：有没有科普一些通用的汽车知识，这方面一般是无法充值的。

二：两款车的横向对比，不是让你看双车测评的结论（这一块是充值重灾区），而是在一个视频里看两台车的直观对比，比如外观内饰、动力参数、大小、粗略的驾乘体验等等，这样更加方便肉眼目测。

三：车型云体验，这车长啥样，实际空间表现如何，加速成绩是多少，你都可以通过低成本的视频来获取。

四：车评人在视频里一般会讲哪些点，特殊车型有哪些需要单独注意的事项（比如大众一些车型的颗粒捕捉器问题），看完视频，等去了4S店你就知道该看哪了。

总的来说，不要听车评人的结论，而是要看他评车的流程，然后自己按这个流程走一遍，得出自己的结论，这才是正确的姿势。就像买二手车一样，不要听车贩子跟你说了什么，而是反向推导，看车贩子怎么收车，他收车的流程，加上自己做的功课，再自己走一遍流程，不能说稳吧（毕竟功课不可能完全做足），但最起码方向是对的。

最后

国内汽车媒体的盈利模式，车评人的专业性和个人偏好，以及人与人之间不同的用车环境和购车需求，导致几乎不可能存在完全客观正确的结论。而本着对自己负责的态度，买车这种大件，还是要自己多做功课才行，不要轻易的相信一个陌生人。同样的，车评人因为就是干这行的，也确实有一些东西值得学习，该学的学，该无视的无视，这就行了。

至于那些动不动就大喊充值，动不动就站队互喷的人，大可不必，因为这么做真的很蠢。