在B级车市场里，冠军选手是换了一批又一批，从德系而迈腾、帕萨特，到如今日系的凯美瑞、雅阁，所谓的“街车”一直都是这几位轮流坐庄。可不管是前面提到的哪位冠军，对于年轻人们来说，要谈所谓驾驶乐趣总是差强人意，而这个时候便成全了我们这里要看到的别克君威。

君威一直以来都是比同级别德系、日系“早一步”的车型，这说的是其在产品的迭代上总是比迈腾、凯美瑞等车早那么一年半载。但对于国内市场中的消费者来说，君威因为来得更早一些，而没有赶上大格栅的风潮，也反倒是让君威在目前的德系、日系面前凸显出了一定小个性，尤其是同级唯一的矩阵式+像素式大灯组，其级别就能比肩BBA。

君威拥有4904/1863/1461mm的车身尺寸，并保有2829mm的轴距，而根据不同的保险杠造型，它在长度与高度上会有+9mm/+1mm的小幅增长。就我们目前在这GS版本中所见到的，五辐式全黑轮毂中的Brembo前四活塞制动卡钳、带扰流的侧裙处置，还有出现在车身前后的的银色金属件等等，都在提升君威视觉上的运动感。

一直以来，内饰与对应的科技配置都不是美系车的强项，我们在君威之中也并不会找到多么出彩的娱乐硬件加身。小尺寸的8.0英寸触控屏没能匹配上液晶仪表，它的大部分控制按键也都由塑料材质打造，但布局上我们还是见到了整个中控台所产生的重心偏转，全真皮方向盘与电子按键换挡机构，配合应有的软填充与缝线，它视觉设计有限但档次却并不低。

在一些关键设计上，君威的座椅最低配开始便能覆盖翻毛材质，而在GS车型中，我们则见到了全Nappa真皮材料，并有更为宽泛支撑的运动风格设计，加上腿托以及功能上覆盖的加热/通风/按摩与主驾驶位置记忆，这套座椅会成为凸显君威小范围豪华属性的秘密武器。

尽管君威的娱乐硬件尺寸有限，但eConnect系统还是让其得以实现CarPlay/CarLife双手机互联，并可通过4G网络实现实时导航、智能语音交互以及安吉星系统功能。此外，配合HUD抬头显示、流媒体内后视镜，君威实际构成了四屏联动。

但智能驾驶辅助却成为了君威当下的薄弱环节，倒车影像+自适应巡航即便是带有泊车辅助功能，但其无论是在可用范围，还是在实用效果方面都无法跟纷纷加入智行安全套件的雅阁、凯美瑞们相提并论。

核心机械硬件上，君威提供了552T、652T两张铭牌对应的1.5T、2.0T发动机，传动上均完成了对于9AT变速箱的覆盖，其中，652T车型与GS车型将通过2.0T得到174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，7.1秒的0-100km/h加速能力放在非豪华B级车市场中确实是数一数二的。

尽管由麦弗逊+多连杆组成的悬架组合并不会带来规格上的领先，可无虚位的方向盘、带阻尼的转向助力，还有GS车型带来的可变悬架，别克君威在动态操控驾驶中达成的趣味性，仍会帮助它在同级市场偏安一隅。

写在最后

君威一直以来都是美系运动轿车在国内市场的代表，尽管它不是什么Pony，也不是肌肉车。但通过长期悬挂GS铭牌，甚至有Brembo打造的高性能制动卡钳坐镇，其在性能端口展示出来的操纵趣味使得君威可以持续保有稳定的市场份额。尽管它已经不再是那个可以争夺市场前三的一线选手，但近期在终端打起价格战来的君威，仍有机会凭性价比与趣味性吸引到更多年轻人的目光。