在与华为合作之后,曾经的小康股份、如今的赛力斯确实变强了。
进入11月,各大造车新势力都陆续交出了自己的成绩单。从销售数据来看,广汽埃安表现依旧出色,10月份销量达到了30063辆,排在了造车新势力的第一名;哪吒汽车以18016辆的销量排在了第二位;而第三名则是赛力斯,10月的销量也达到了12047辆。
10月份销量继续破万,赛力斯交出的成绩无疑十分优秀,而在二级市场上,赛力斯的股价也出现了大幅的上涨,在数据公布后的3天内连续收出了两个涨停;从现在回头看,跟华为合作也成了赛力斯的转折点,若没有与华为的合作,或许赛力斯仍在苦寻出路。
不过,在靓丽的销售数据背后,赛力斯其实也暗藏隐患——虽然凭借着与华为的合作实现了销量的大涨,而且赛力斯的营收也在不断增长,但前三季度赛力斯却累计亏损了26.7亿,且已经是连续第五年出现净利润亏损,此外其销售费用超过了30亿,和同期相比翻了4倍。
毫无疑问,凭借着与华为的合作,曾经的小康股份蜕变为了如今的赛力斯,实现了销量翻倍的增长;但为了促成合作,赛力斯显然也付出了不少的代价,而这些代价终究成为一大隐患。
小康股份的“蜕变”
毫无疑问,华为已经成为了赛力斯如今最为重要的合作对象。
“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事,我都不干,我会坚定不移地跟华为跨界合作。”在三个多月之前的小康股份更名说明会上,小康控股的创始人、董事长张兴海激动地说道;从张兴海的话语中我们不难看出,这位车企大佬对华为到底有多信任。
而从实际来看,华为确实也让曾经的小康股份、如今的赛力斯实现了“蜕变”。
根据资料显示,小康股份成立于1986年,其前身为重庆巴县凤凰电器弹簧厂,刚开始主要做家电中的弹簧加工业务;随着弹簧业务越做越大,1996年凤凰电器弹簧厂开始进军汽车和摩托车减震器市场,为长安、东风、嘉陵等摩托车整车厂家提供减震器配件。
2001年,张兴海成立了重庆市渝安集团有限公司,收购了力帆旗下的“新感觉”品牌摩托车板块,开始正式进军摩托车行业;两年后的2003年6月,东风汽车与渝安集团正式签署三方协议,成立东风渝安车辆有限公司,又开始进军微型车市场。
后来,渝安集团改名为小康集团,而旗下的东风小康微型车受到了消费者的追捧,仅仅用了8年时间销量便突破了100万辆,成为微型车领域的龙头,并在2016年完成上市。
在上市之后,小康股份又开始探索新的领域——新能源汽车领域。
当时,张兴海派出了自己的儿子张正萍到海外学习,没过多久其就成立了SF电动车项目,还将电动车项目的总部建在了美国硅谷,大肆招揽人才,甚至不惜投入近60亿的资金去收购企业,只求掌握电动车领域最为核心的“三电技术”。
2017年10月,小康股份获得工信部核准,成为了第9家获得“双资质”的车企。不过,虽然投入了巨大的精力和资金,但小康股份的新能源业务进展并不顺利。
2019年4月,金康新能源首款车型赛力斯SF5正式上市,按照规划,赛力斯SF5将在2019年三季度量产交付,但实际交付时间却再三推迟到了2020年7月。
由于交付太过缓慢,2020年全年赛力斯SF5仅实现销量约1000辆。面对惨淡的销量,赛力斯不得不寻求外部合作,恰逢华为也正在谋求进军新能源汽车行业,两家企业一拍即合,在2021年4月的上海车展,赛力斯宣布与华为正式达成深度合作。
有了华为的强力支持,赛力斯的业务迎来了爆发,像2020年销量才1000辆出头的赛力斯SF5,与华为合作后的8个月,销量就达到了8509辆;而后,两者更是推出了AITO问界系列,并在2021年12月推出了问界首款SUV——问界M5。
随着新车的推出,这款有着浓厚华为色彩的SUV受到了追捧,9月和10月销量都突破了1万辆,而曾经的小康股份也凭借着与华为的合作,“蜕变”成了如今的赛力斯。
巨亏26.7亿,赛力斯沦为“打工人”
虽然凭借着与华为的合作走向了成功,但由于华为的光环太过耀眼,如今的赛力斯已经逐渐沦为了“打工人”的角色,定位也是越发的尴尬。
根据媒体介绍,华为与车企的合作有三种模式,第一种是传统的供应商模式;第二种是HI模式,即由华为提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式;第三种就是华为深度参与产品定义、整车设计,同时还会提供销售网络渠道的智选车模式。
在刚开始时,赛力斯与华为合作还没有太过深入,不过由于赛力斯SF5并未获得预期的效果,两者在后来选择了合作更加深度的第三种模式——华为深度参与产品定义、整车设计,同时还会提供销售网络渠道的智选车模式,而AITO问界系列正是使用了这一模式。
在华为深度参与之后,问界首款SUV——问界M5推出即大卖,今年9月份的销量就已经突破了一万台,成为了2022年造车新势力中的一匹黑马。不过,虽然在与华为深度合作后实现了销量大增,但赛力斯也为此付出了不少的代价。
根据三季报数据显示,截至前三季度,赛力斯实现营收为231.2亿,同比大幅增长101.96%;实现净利润为亏损26.75亿,同比大幅下滑146.89%,业绩增收不增利;值得一提的是,这已经是赛力斯连续第五年出现亏损的情况,且自2019年开始,赛力斯亏损的程度在不断扩大。
那么,为什么赛力斯会出现持续亏损的情况呢?这背后,还是和华为的合作有关。
从数据来看,截至今年第三季度,赛力斯的销售费用高达30.83亿,而去年同期销售费用则仅为7.574亿,今年翻了4倍。对于销售费用的增加,赛力斯也曾对销售费用大增解释:变动原因主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致。
据媒体介绍,如今AITO 问界系列已经入驻华为约 500 家体验中心和用户中心,这样的好处十分明显——赛力斯不需要再去开体验店,但华为的体验中心也同样需要付费。
根据媒体介绍,在智选模式下,华为与整车生产厂家的分成大概是1:9;以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例,每卖出一辆车,华为能拿到约2.6万元;而在这10%中,约有2%是华为的技术授权费用,8%是渠道的经销费用。
正是因为华为的收费,导致了赛力斯的毛利率非常低。根据三季报数据显示,赛力斯的毛利率只有9.8%,其中汽车产品的毛利率更是只有可怜的2.14%。
从上面的数据来看,在与华为的合作中,虽然赛力斯的营收实现了大幅的增长,但其实更多的只是“干苦力”,特别是从毛利率来看,如今的赛力斯已经沦为了华为的“打工人”。
深度捆绑背后的隐患
除了沦为“打工人”之外,与华为合作的车企越来越多,对赛力斯而言也是一大隐患。
根据媒体统计,目前与华为合作的车企变得越来越多,除了赛力斯之外,例如北汽极狐、长安汽车、广汽集团、长城汽车、奇瑞甚至是比亚迪,都开始与华为进行合作。
与华为合作的车企变多,让原本只有赛力斯所拥有的技术变得不再“独家”。
例如其对外大肆宣传的鸿蒙座舱,现在极狐、魔方、阿维塔、几何等品牌都已经搭载了鸿蒙系统,在这种情况下,赛力斯的吸引力无疑会进一步下降。
此外,根据媒体报道,由华为、长安以及宁德时代共同打造的阿维塔11,将在年内会进入华为旗舰店,这意味着赛力斯将不再独自占有华为门店这个销售渠道,竞争对手也会越来越多。
为了牢牢捆住华为,赛力斯也只能继续加大投入的力度,尽量让华为满意。
例如,为了满足问界M5和M7生产的需求,赛力斯加大了生产端的投入力度,今年以来两江工厂和凤凰工厂陆续投入使用,同时还在为明年的问界M9做准备。
从现金流量表来看,截至今年前三个季度,赛力斯的投资活动产生的现金流量净额流出了20.7亿,其中三季度单季度流出了15.78亿。
从行动来看,赛力斯为了留住华为这个合作伙伴,已经付出了很多。
不过,对于华为而言,只有合作的车企越来越多,其在新能源车企领域的影响才会越来越大。在规划中,华为也明确表示未来华为还将继续赋能其他品牌,其余品牌也将逐步登陆华为智选平台,预计未来的华为门店将至少展示2款车,所以如今的赛力斯或许只是“一厢情愿”。
实际上,目前赛力斯的处境和当下许多苹果产业链中的企业十分相似,但如今新能源汽车行业仍在飞速发展,所以赛力斯还不会有被抛弃的风险。不过,每一个行业总会有增长停滞的时候,如果不想重蹈覆辙,赛力斯还是应该减少对华为的依赖,学会自己掌握自己的命运。