谈中国车市，尤其是B级车，绕不开的车型里总得有雅阁。作为广汽本田最早的产品，历经数代车型，可以说代代成功。最近，更是连续四个月销量突破两万台。

本周，洛杉矶车展最重要的新车正是第十一代雅阁。前几日，雅阁也发布了新一代雅阁的相关信息与官图：

消息公布后，舆论的争议不小。今天带着大家，好好聊聊新雅阁。

先快速了解下！

这两日，不少媒体都发布了新雅阁的消息。我们为大家简单梳理一下新一代雅阁的基本信息：

第十一代雅阁基于第十代雅阁的相同平台，本质上更像是一次浓墨重彩的大改款。虽然平台没有变化，但车身结构针对IIHS最新的碰撞标准有所强化。主要强化方向是针对侧向碰撞。

尺寸上其实新一代雅阁并没有改变太多，宽度、高度基本没有变化，轴距更是完全一致。但第十一代雅阁车身进一步加长。加长63mm后，车长已经达到了4971mm。接近5米的车身，让雅阁的体量感已经接近于中大型轿车。尤其是相对于4885mm的老对手凯美瑞，已经有了越级的优势。

2.0T+10AT动力总成取消了。以后美国消费者只能在1.5T和2.0L混动之间做选择。这个和咱们关系不大，2.0T+10AT这套动力，咱们压根也没引进过。1.5T版拥有192马力、260N·m，混动版则拥有204马力、335N·m。为了满足更严苛排放标准，动力参数也比现款还低了些。

内饰，也不出意外地向着本田最新的家族风格靠拢。类似的设计风格，我们已经通过思域、CR-V等车型十分熟悉。当然，定位更高的雅阁，材质更胜一筹，细节设计还是更复杂的。

有趣的是，官图中这台车型采用了传统的挡杆，而不是第十代雅阁上的按键式换挡。

配置方面，亮点在于搭载了同Google一同开发的全新车机，不用想了，和咱们没什么关系。标配10气囊是个亮点，但其他方面的配置中规中矩。

十一代雅阁将在本周的洛杉矶车展正式公布，将于2023年引入中国。算起来，上一代雅阁是2017年发布，2018年国产的。无论是天籁还是凯美瑞，都要早于十代雅阁，为何雅阁仅仅5年就直接换代？这背后的原因，可能就能解释两代雅阁间迥异的风格。

争议的外观

自从官图发布以后，第十一代雅阁的外观，就引起了舆论的争议。

一派觉得，新一代太保守！还是上一代雅阁的运动、年轻风格更讨喜。新一代车型变得太过于平淡保守，像大号的思域。侧后，远看甚至像大众。

另一派觉得，新一代好看，沉稳又大气！这一代车型的造型堪称文艺复兴，是对前几年过于运动化的造型进行的纠偏，B级车该有的商务感终于回来的。

十一代雅阁的设计，相比于十代，主要变了什么？为什么会有这么大争议呢？

前脸的设计，取消了大面积的镀铬装饰。原本尺寸颇大的格栅被一个六边形的小尺寸进气格栅所取代。格栅内部造型，也采用简单、朴素的黑色网格造型。除了格栅变化，整体线条也都更为平直。

侧面来看，整体的轮廓其实保持了十代的风格。整体依旧是C柱大幅度后移的轿跑车风格，甚至溜背的角度比十代雅阁更运动。不同之处在于，十一代雅阁的C柱上没有了十代的阶梯状设计，同前脸一样，都是向着简单但锐利的方向发展。

尾部变化同样很大，十代雅阁上十分年轻、运动的设计，被一种更简单、沉稳的设计取代。长条的贯穿式尾灯，内部的结构设计，都很容易让人想起林肯。这种美式风格满满的设计，明显是为了讨好美国用户。

很多人拿思域的造型来说事儿，说雅阁变成了放大的思域。但其实二者设计还是有着些许区别。思域的设计还保留了不少十代雅阁十代的元素，细节线条还比较复杂、而十一代雅阁的线条、细节实际上都更为简单、锐利。

雅阁应该年轻运动，还是沉稳商务？我们不妨回顾一下以往十代雅阁，看看哪一面才是雅阁的真正性格。

回顾十代雅阁

沉稳才是常态

雅阁已经历经十一代车型的迭代，从1976年诞生到现在，历史跨度长达46年。这46年的发展中，雅阁的形象也经历了一个多变的过程。

确实有运动一面

雅阁的历史，是从一个偏向于运动的形象开端的。1976年诞生的第一台雅阁，与思域同平台，是一台紧凑型的三门五座两厢车。在本田宗一郎最初的设想中，雅阁甚至是一台装载着6缸发动机的跑车，只不过因为石油危机变成了一台轻巧的放大思域。这种三门五座两厢的形态，在雅阁的历史中保留了三代。

初代雅阁

第三代雅阁，还曾推出过名为Aerodeck的猎装车型。双门加上宽大的后尾箱，可以算得上但是最酷的雅阁。第三代本田雅阁即便是三厢版本，也颇有运动气质。不仅仅外观激进，还是本田第一款搭载四轮双叉臂悬挂的车型，操控自然也没得说。从第三代雅阁开始，还开始提供两门的轿跑车。

雅阁Aerodeck猎装车

在三代以后，虽然雅阁取消了三门掀背车这种动感的车身形式，但本身也没放弃这种年轻化的感觉。尤其是日规车型，连续数代车型提供高性能的Euro R版本，可以看做雅阁版的Type R。

雅阁Euro R

所以，当初第十代雅阁转向运动化、年轻化，也不算是离经叛道，甚至相比较于Aerodeck这样的风流前辈，第十代已经保守太多。

不过，这样的印象基本停留在欧洲、日本。日本、欧洲也不是雅阁根基最深厚、最重要的市场。在雅阁最为重要的中美市场，雅阁的固有形象是不一样的。

沉稳一面更为熟悉

但是对于大部分消费者的记忆来说，雅阁还是一台相对于沉稳的车型。毕竟本田没有制造大型豪华轿车的惊艳，刨去仅在少数市场销售的里程，雅阁是本田在多数市场的旗舰产品。

在雅阁刚刚诞生的年代里，雅阁甚至是本田唯一的三厢车型。因而三厢版本的雅阁从诞生伊始，就有了偏向于舒适、偏向于商务的色彩。尤其是面向美国市场的美规雅阁，逐渐被美国独特的汽车文化所同化。

渐渐，欧洲和日本本土雅阁相对来说还紧凑、年轻些，而美国的雅阁变成了一台宽大、舒适的轿车。对于我们来说，无论是进口还是国产，接触的雅阁也以美规车型为主。所以对于大部分人来说，雅阁都是一个沉稳、商务、舒适的形象。

这种沉稳路线的巅峰，就是第八代。第八代车型当时的商务感有多强？在当时正值日系中级车的巅峰期，无论是凯美瑞、雅阁还是天籁，在当时的市场上，无论设计、尺寸，都达到了准中大型车的标准。高配车型的动力、配置不逊色于当时的几款中大型轿车。雅阁顺理成章成为了不少中小企业主的选择，甚至在企业、政府机关公务用车中占据了不小的比重。

由于缺少了日本、欧洲市场对于运动化雅阁的认识，第十代全线运动化年轻化的雅阁，在中国和美国市场都引发了一些争议。因而回归到传统的舒适、稳健形象，也就顺理成章。

中级轿车的绝唱？

雅阁回归传统，或许还有一层更深的意味。

放眼全球，面向个人的B级轿车都是一个逐渐萎缩的市场。特别的只有中国，可能也只有在中国市场，年轻人第一台车会选择一台B级轿车。因而，也只有在中国的中级车还在想办法迎合年轻人审美。

在传统B级车的核心市场——美国，来自个人消费者的需求，基本被各类SUV所代替。不少个人化的B级车都已经停产，比如日产Maxima。十代雅阁年轻化、运动化也挽救不了新一代消费者对于传统B级轿车的冷漠。所以，十一代雅阁不得不换回一个相对传统的面貌，用来吸引更为成熟、还认同B级轿车的消费者。

不少全球化的B级轿车，已经面临着是否终结的问题，前有蒙迪欧，后有索纳塔、帕萨特。仅仅五年就换代的雅阁，或许也是这个有四十余年历史的老牌车系的最后一搏。这也许是我们看到的最后一代雅阁，当然，也有可能变成基于中国、发展于中国的车型，也许设计会更贴合我们的审美吧。

对于新雅阁，你有什么看法？