年尾冲刺，会好起来吗？

乘联会销量数据出炉，10月，乘用车市场零售为184万辆，同比增长7.3%，但环比下降了4.3%。

我们常说“金九银十”，但实际上是“银九金十”。因为要年底冲刺，又有一个黄金周，10月零售销量总比9月多。

今年确实“反常”了，这是自2013年以来首次出现的10月环比下降现象。

分析原因，供应链和产能端没有大问题，尤其是之前困扰行业的芯片短缺问题，已经得到了改善。10月的“波动因子”在零售端，本轮疫情扩散范围较广，一些地方还是汽车消费大省，“黄金周”并没热起来，线下销售遇冷，所以，10月环比下滑了。

后两个月，车市冲刺的机会点仍然存在。购置税减半政策进入倒计时，新能源补贴来到拐点，车企也有年度销量目标要达成，期待一切好起来。

自主品牌，集中崛起

“比亚迪又卖了20多万辆”，这个消息，前两天听说了吧？

翻开10月厂商销量排名，更能注意到，自主品牌对合资品牌的反攻。不由得感慨一句，“时代变了”。

不出所料，比亚迪居于榜单首位，10月零售20.6万辆，同比增长134.6%。一汽-大众排在第二位，10月销量为13.7万辆，已经被比亚迪拉开了差距。吉利汽车达到榜单第三，10月销量为13.4万辆，非常接近一汽-大众。

长安汽车紧随其后，10月销量为12.4万辆，同比增长26.8%，居榜单第四；而上汽大众已经滑落到了第五位，10月销量11.4万辆，同比下滑5.3%。

后五位分别是广汽丰田、上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车。

有三条“人间清醒”的规律：

1、在TOP 10排名中，自主品牌有5家，占据了半壁江山；

2、头部自主品牌的排名纷纷上移，比亚迪第一、吉利第三、长安第四，相应的，合资品牌在后撤；

3、在TOP 10排名中，同比增长的车企有5家，自主品牌占3家，而且增长幅度非常高，相应的，合资品牌同比下滑的车企更多，幅度也不小。

不妨再看一组宏观数据：

10月，自主品牌零售销量为94万辆，同比增长22%，环比增长5%，属于“逆大盘”的市场表现。

自主品牌的零售份额已经上升到51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计零售份额是52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点，妥妥的“半壁江山”了。

再拉出合资品牌对比一下，10月，主流合资品牌零售销量为70万辆，同比下降9%，环比下降6%，确实在走下坡路。

新能源仍是主要增长点

10月，新能源零售销量为55.6万辆，同比增长75%，环比下降9%。当月，新能源零售渗透率为30.2%，比去年10月提升了11个百分点。

将时间跨度拉宽到1-10月，新能源呈趋势性上升走势，累计零售达到443.2万辆，同比增幅为108%，渗透率也达到了26.5%。

新能源正在贡献巨大增量，谁吃到了红利？有这么一组对比数据，结论更加鲜明。10月，在自主品牌中，新能源渗透率高达52.9%。也就是说，自主品牌卖出的新车，有一半是新能源了。

合资品牌呢？10月，这个比例仅有4.6%。纵使是豪华品牌，新能源渗透率也能到13.6%。

今年，绝对是新能源销量大幅增长的一年。追上这波红利，也就找到了销量密码，自主品牌崛起的原因也在此。

而且，随着更多品牌切入新能源赛道，新能源市场的“销量结构”也趋于合理。

以前，大家都听过“哑铃型”，意思是在10万以内的低价市场、30万以上的高价市场，新能源的销量比较多，反而是覆盖用户最广的10-30万价位市场，并没有被打开。

不过，今年这个格局正在演变。参考乘联会的数据：10月，起步价10万以内的新能源车占比28%，同比下降6个百分点；10-20万占比46%，同比增加5个百分点；20-30万占比19%，同比增加3个百分点；30-40万占比3.3%，同比下降1个百分点；40万以上占比3.9%，同比增加2个百分点。

当更主流的用户开始选择新能源车，一切就清晰起来了。

也不要忘了，燃油车的风向标

新能源卖那么好，传统燃油车到底怎么样？

还是用数据说话：10月，传统燃油车零售销量128万辆，同比下降8%；1-10月，传统燃油车累计零售1228万辆，同比下降13%。

那么，燃油车销量下滑，是因为大家都去买新能源车了吗？这个值得商榷，因为新能源多是改善型需求，属于增购或换购，不少收入相对普通的用户，大概率还会选择燃油车。

这背后透露的一点信息，大概是有部分用户，口袋里真的没钱了，购车的计划要后延了。

明年，汽车市场如何，仍是未知数。我们既希望看到新能源销量增长，自主品牌崛起，在宏观层面完成“减少石油依赖”的能源切换，但也希望看到经济是越来越好的，收入是越来越多的，大家有更多的余力去改善生活。

希望，一切好起来。