现今中国正在生产一些真正尖真个电子产品——但凡外乡办理，并在屈从与风致上与其余制造商的同类产品不遑多让。难怪中国也已初步托咐显示出真正蓝图的EV。例如小鹏汽车P7号称能在4.3秒内从0减速至100千米/小时，续航里程高达约700千米。这些车不光俊丽，一些致使还内置英伟达的主动驾驶平台，而预期售价仅3.6万美元。比亚迪已在美国发卖电动巴士、电动渣滓车等。中国车企致使推出一种超级电动跑车，最高时速可达350千米/小时。中国将对美欧车企造成影响的仍是售价便宜的车型。比如，英国目前在售性价比最高的EV是MG ZS，仅2.5万英镑，这是上汽个人产的一种车型。再例如，威马汽车EX5售价仅2万美元左右，续航里程则有望高达520千米。

中国汽车没法在品格上协作时，还不是东瀛品牌敌手。而上述得多中国车型现今都已具有欠缺接近（欧美）的参数与经管，售价却低得多——酷似上世纪七八十年月流行全世界的日本车。这场角逐中，中国还领有一些使其处于争先身分的必要上风。中国是寰球最大锂生产国，今年头仍管教着寰球51%的锂化工产品。比拟之下，美国仅占环球锂供应量的2%。中国还管教着寰球62%的钴化工产品与100%的球形石墨。这些凡是EV主导性电源技能的首要元素。

但我们无奈立即看到中国汽车“入侵”欧美。美国正与中国“结梁子”并把英国拖上水。而在欧洲很是是德法，车企领有庞大政治力气，渴望眷注其仍在大肆投资的传统燃料汽车。倘使这是个完全基于性价比的自由市场，那中国电动汽车已令西洋车企夜不克不及寐。但政治与经济珍惜主义只可能长期阻挡一阵儿。没法肯定在大坝瓦解、中国EV潮流般涌入之前还会有多久，但不成能永远制止。