继“造车新势力”之后，传统车企也陆续公布了9月销量数据。其中，最值得说道的，是吉利汽车和长城汽车。

先说吉利汽车（0175.HK）。

根据公告显示，吉利9月新能源车销量3.92万辆，同比增长350.6%，环比增长4.5%，新能源车渗透率超过30%。其中，纯电动销量3.03万辆，占新能源车销量的77%。

此外，吉利汽车还发布了出口数据。

根据公告显示，吉利汽车9月出口销量2.15万辆，同比增长168%，全年累计销量14.2万辆，同比增长90%。显然，无论就新能源车增速还是渗透率，亦或者出口数据来看，吉利汽车的表现都相当不错。

再说长城汽车（601633.SH）。

根据产销快报显示，长城汽车9月新能源车销量1.04万辆，同比下降18.8%，环比下降13.3%，同比环比均下滑，是主要车企中唯一负增长的品牌。

此外，截至到9月底，长城汽车累计销量80.23万辆，只完成了全年目标的42.1%。按照全年190万辆的销售目标，意味着长城汽车接下来的三个月需要达成110万辆的销量，显然可能性很小。

一句话，两家传统车企相比，吉利汽车向上，长城汽车向下！

接下来，说说两家公司不同处境背后的原因。

吉利方面，根据官方发布的数据，几何纯电品牌9月销量1.86万辆，同比增长160%，环比增长6.3%，占公司纯电销量的61.6%。单就销量而言，足以吊打绝大多数的造车新势力品牌。

作为一个成立于2019年的品牌，这样的表现相当不错。

与几何品牌主攻大众市场不同，极氪品牌定位高端电动车市场，两个品牌形成差异化定位。以这两大品牌为依托，支撑起了吉利汽车的新能源转型。

数据显示，极氪品牌9月销量8276辆，环比增长15.5%；三季度销量2万辆，环比增长90%。并且车辆供不应求，9月9日后订单延迟到2023年交付。

长城方面，根据官方发布的数据，欧拉品牌9月销量7605辆，同比下降40.45%；WEY销量2354辆，同比下降49.51%。

什么意思？

到目前为止，长城汽车还没有知名的新能源子品牌，尽管欧拉获得了不少女性消费者的青睐，但受制于成本压力先后停产了两款走量低价车型。至于说WEY品牌，作为定价在20万-30万的混动车型，并没有实现长城汽车品牌向上的愿望，销售数据连续6个月同比下滑。

在燃油车市场，“扛把子”哈弗品牌依旧在吃老本；在新能源车市场，又仅有“欧拉”一个低端品牌苦苦支撑。说白了，长城汽车的新能源转型速度慢，没有拿得出手的新能源车产品，销量拉胯也就在情理之中。

重点看看公司财务。

根据半年报显示，今年上半年，长城汽车营业收入621.3亿元，同比增长0.33%；净利润56.01亿元，同比增长58.72%。但是，公司扣非净利润只有20.59亿元，同比下降27.56%，由此也暴露了公司面临的真实困境。

今年8月，在哈弗品牌新能源战略发布会上，长城汽车宣布，预计到2025年哈弗新能源车销量占比将达到80%，并于2030年正式停售燃油车。

那么问题来了：

今年9月，长城汽车的新能源车渗透率仅为11.1%，且哈弗旗下目前仅有一款“油改电”在售，在短短三年的时间，到底该如何兑现这个目标？