电车对油车是存在天然鄙视链的，比如更大的空间，更好的静谧性，都是电车天生就优于油车的产品特性。
但在这条鄙视链上，电车们所处的位置又有所不同。即使都有资格来鄙视油车，但电车本身也存在着一条鄙视链——永远有新产品比你有更大的空间，也比你有更好的静谧性。
只要技术变革的趋势不减，鄙视没有止境。
你可能会觉得这么内卷的竞争策略必定出自新势力之手。但给我这种充分竞争、甚至过度竞争感受的，恰恰是一台老牌豪华品牌的电车，上汽奥迪的Q5 e-tron。
电车的内部空间体验优于油车是公认的事实，核心原因是少了发动机变速器等传统动力结构后，发动机舱的体积可以压缩到很小，从而为乘员舱释放了大量的空间。
L113（前轮中心点到脚与刹车踏板接触点的距离）的值是一个衡量的标准，这个值越小，一定程度上代表着乘员舱的空间相对越大。
虽然同为电车，但无论是蔚来小鹏还是奔驰宝马，在一众30-50万的纯电SUV中，上汽奥迪Q5 e-tron的L113看起来是最小的，C点甚至快吃进了前轮中心，比例非常接近one box，这也是这台车长只有4米8的SUV何以放下3排7座的核心原因。
那么问题来了，同为电车，为何有些车的前舱依然侵占了大量前排空间？
核心的差异在于平台架构的研发实力，奔驰EQC和宝马iX3用油改电平台导致架构无法优化就不用说了，即使是纯电平台，也要通过将电机、逆变器、减速器等电驱系统集成在一起的设计，才能实现最大的空间利用率。
基于MEB平台打造的Q5 e-tron底盘架构
当然了，过短的L113很容易会带来厢式货车的廉价感，传统豪华品牌的优势，在于用丰厚的经验与功力来平衡空间体验与视觉体验，力求新而不怪的车身比例——审美这个事儿就比较主观了，你觉得Q5 e-tron交出了一份还不错的答卷吗？
除了优化出最小L113值以外，Q5 e-tron使用的大众MEB平台还有另一大特点，就是以电池为核心进行开发，将电池包位于车辆底部中心且平铺，节省车内空间的同时显著降低了车辆重心。
在乘坐体验上最直观的感受，就是Q5 e-tron的后排座椅面与地板的距离足够让你的腿成自然垂直的舒适状态，H30（座椅H点距离地板的高度）很出色，没有很多电车因为电池布置不合理导致地板过高、从而造成腿部蜷缩的不良乘坐体验。
2965mm的轴距，想和Q7比空间的6/7座布局，还有最大可拓展至1825L的后备厢， Q5 e-tron显然加剧了电车空间竞赛的激烈程度。
除了比其他竞品更卷的空间体验外，Q5 e-tron给我留下的另一个深刻印象，是只想静静。
静是电车固有的属性，但只因为发动机变电机带来的静谧性，还满足不了“卷王”Q5 e-tron的野心，体现不了悠久而深厚的研发功力。
根据电车独有的声学特点，Q5 e-tron 用了50招声学静音的手段，从车身设计、声学包设计和异响控制三方面入手，对噪声、振动和声振特性进行了优化。
比如全系前侧窗都采用了双层夹胶玻璃，以及仪表台横梁、轮拱、立柱以及后保险杠等位置加装的隔音材料等隔噪手段；再比如可以减弱空腔共鸣的自修复轮胎实现降噪效果，都是老牌豪华对整车开发精益求精的追求，以及不满足于主流水平的态度。
配合全车13扬声器、功率660W的B&O 3D音响，在典型德系味道的紧致底盘调校的衬托下，你会有种这依然是台德系豪华车的通感——Q5 e-tron显然希望通过熟悉的声音感受，让你时刻记着，这是一台奥迪。
大和静，一直是奥迪拿捏中国消费者的秘诀。但作为一台专为中国市场开发的电车，Q5e-tron除了持续击穿这两点核心的机械素质外，还祭出了迎合国人胃口的丰富设计。
Q5 e-tron 锦衣套装
比如Q5 e-tron提供了偏豪华的锦衣套装和偏运动的机甲套装两套风格设计，前者用银灰色镀锌边框搭配Hekla灰色内衬的格栅；后者则在格栅边框、下保侧围、车顶、外后视镜、D柱e-tron标识等处做了大量的黑化处理，同时搭配了运动气息更浓的平底方向盘，增加了彰显不同性格的消费选择；
Q5 e-tron 机甲套装
再比如Q5 e-tron全系标配运动座椅，拥有9种不同面料/配色的款式及5种不同造型的座椅面套，再加上两层30X30共计900种颜色氛围灯的排列组合，内饰氛围多彩也多变。
除此之外，你还可以选择不同样式的方向盘、换挡控制台、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、两车门内侧紧连车窗控制区域上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等等…
排列组合的游戏不止在内饰。作为灯厂，Q5 e-tron配备了同级唯一的定制化数字可变日间行车灯，支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统切换。
奥迪深知什么都想要是国人典型的消费心理，Q5 e-tron就是想用让你挑花眼的排列组合，延续传统豪华的立身之本。
鄙视链永远没有尽头，是Q5 e-tron教给我的一条生存法则。当你觉得已经可以鄙视一众燃油车的时候，你所擅长的很可能正是别人鄙视的。
即使是一台电车，对空间、NVH和设计组合的丰富度也有擅长和更擅长之分。就像90分就能通过的考试，偏偏有人想追求满分。你可以说这是无意义的过度竞争，但想把豪华的招牌立起来，还真得有这股甘愿内卷的劲儿。
油车时代如此，电车时代更如此。
