奥迪A7L的国产是一石激起千层浪，作为上汽奥迪的首秀，这不管是不是被一汽-大众抢走了经销的“生杀大权”，但说了10年的上汽奥迪好歹是起步了。只不过，奥迪A7L这起步是有些出师不利，没了溜背门槛还不低，批评声远高于国产前的市场期待值。可奥迪好歹是耕耘了中国几十年了，怎么迎合中国消费者口味还是很会的，伴随着筑梦版车型入市，降到41.87万元的门槛似乎是在变得更超值起来……

无论国产怎么加长怎么改，奥迪A7L经典的前脸还是被完美继承了下来，相比于奥迪A6L这些传统轿车，通过引擎舱结构朝向进气格栅方向的快速下降与聚拢，车辆在视觉上形成了十分显著的轿跑低趴姿态。但需要说明的是，就是这一张前脸，只有在一些套装车型上才会拥有完成运动扰流并强调轿跑视觉的开放式导流孔、尖锐前唇等配件。

缺少溜背式车身结构会是奥迪A7L的一个遗憾，但我们还是可以明显感受到来自于车门面板上的弧线收缩，尤其是在B柱正下方对应的位置，伴随着运动侧裙加身，拥有小鸭尾、贯穿式尾灯以及后保险杠扩散结构的奥迪A7L依旧是肌肉紧绷，张力十足。

奥迪A7L身上的S-line并不像其它两家的AMG-Line、M运动套装那样夸张，这一点不光是视觉，就是未见实车只看车型详情列表我们就能判断出来。无论是哪一个装饰版本，奥迪A7L的车身都保持在了5076/1908/1429mm，而拉长到3026mm会为它换来内部空间的增益。比起过去低矮的后排，现在身高180cm的体验者在后座除了能获得2拳半以上的腿部余量外，头顶也拥有达1拳的空间，同时满足四名成年乘客的舒适乘坐是没问题的。不过，地板中央高耸的隆起以及叫平直的靠背，却令这中央位置显得比较尴尬和鸡肋。

在关于乘坐这件事上，奥迪A7L要么是给了中低配以运动风格座椅，并采用了皮革与翻毛材质的拼接，而高配车型则完成了全真皮覆盖，而且12向电动调节是全系标配，并能够通过不同的座椅套装获得包括双排加热/通风/按摩在内的功能扩展，配合30色氛围灯、B&O音响、全车隔音玻璃与多区独立空调等配件，运动的奥迪A7L舒适起来仍旧是行政级的。

车载科技方面，10.1+8.6英寸双中控与12.3英寸液晶仪表盘组成了标准娱乐配件，并通过可选的HUD抬头显示、后排独立的SCON多功能触控与液晶屏组成了全车五屏联动，就显示清晰度与硬件标准来说，奥迪A7L这跟新势力造的智能座舱是没法比，但豪华品牌带来的附加值却是没法量化的。而且就功能性来讲，奥迪Connect还是有了4G的支持，并能把功能覆盖到实时导航、CarPlay手机互联、智能语音等等方面。只不过，这全系除先见版外，想要达到L2级辅助驾驶都得额外付费。

核心硬件上，奥迪A7L的引擎舱里提供了2.0TFSI、3.0TFSI两台发动机可选，后者会加入48V轻混；但8AT没能到来，上汽奥迪还是国产了7速S-tronic双离合变速箱，筑梦版则因门槛而砍掉了quattro，其余车型完成了四驱覆盖。尽管并不是带机械限滑的全时四驱，可55TFSI quattro车型已经能凭借250kW/500N·m的调校水平让车辆在5.6秒内破百，45TFSI筑梦版为7.9秒、45TFSI quattro为7.5秒。

但说到底，想要让奥迪A7L变成一台真正的性能操控机器，还是只有60万级以上的车型才能实现，它们将完成对空气悬架、可变转向比技术以及全轮动态转向系统的覆盖，在操控方面有足够能力去应对宝马5系GT的挑战。

写在最后

奥迪A7L拉低门槛入市，似乎是奥迪能够在中国市场取得成功的缩影，不光是终端经销商给优惠，厂商还帮着官降，直接降到了奥迪A6L以下，这做法确实是其能持续同BBA在华竞争的关键能力之一。当然，奥迪A7L虽砍掉了溜背，可增长的轴距换来的大空间，关键是其性能与操控优势确实可以在同级中建立起优势来，加上基础的多屏联动、翻毛运动座椅等配置，在同级细分市场没有直接对手的奥迪A7L翻红的机会还是很大的。