从3月开始，每天都有劲爆的消息传来。降价16万的奥迪、降价13万的凯迪拉克、降价9万的雪铁龙、降价8万的宝马……3月10日，大众、丰田同时进场，有一汽丰田经销商甚至推出买一辆车送一辆车的“清仓大甩卖”广告。

有行业人士直言，见过普遍降价的车市，但没见过阵势如此夸张的。不论是自主、合资还是豪华品牌，今年起都开始了大规模的价格战。据媒体报道，截至目前开启降价的汽车车企已经超过了30家。

车企频频降价，消费者更异常亢奋。有消费者坐飞机到几千公里外抢车，有的排队到凌晨，更多的则是在互联网上高呼：“这价格还要啥自行车”“15万买宝马不是梦”。

汽车消费一直是中国消费市场的重要组成部分。2023年以来，汽车消费陷入疲软。根据乘联会数据显示，2023年1-2月，中国汽车消费下滑30%，其中上汽通用、东风日产、东风本田等车企更是同比降幅超过了40%。

行业人士告诉《天下网商》，大范围的价格战意味着汽车行业的洗牌正式开始了。部分车企为拯救销量，只能拿出价格战，但后续却造成车市一系列的降价连锁反应。“很多时候大家觉得落后产能是慢慢出清的，但实际上，一定是在某个拐点过后出现断崖式的下跌。”

大幅降价潮也冲击到股市表现，3月10日多家车企股价下滑，比亚迪下跌幅度超5%，长城汽车更是直接跌停。

对消费者来说，车市降价是个利好，但对整个汽车行业而言，这是难过的一关。“很多车企会在今年体会到‘残酷’两个字是什么意思。当市场淘汰你的时候，你一点办法都没有。”伴随着价格战，2023年竞争正式拉开帷幕。

价格大战

“整个晋西北，乱成一锅粥。”

3月开始，中国车市的价格体系就有了整体下调的预兆。最先拉开降价序幕是上汽大众。3月初，市场流传出一张集团员工购车活动截图，奥迪A7L最高直降16万，最少只需要33万就能拿下这款原价41-77万的豪华车型。尽管只是内部购车，但当天在二手平台上就出现了转卖。

真正打响降价第一枪的则是东风汽车。作为一个近年没有太多存在感的老牌车企，东风雪铁龙在3月6日的一则降价海报引起沸腾——雪铁龙C6降价9万，只需12万元。C6打头，东风旗下的东风本田、标志、日产、富康等7大品牌近60款车型开始大跳水。

雪铁龙近年市场表现不佳，2022年C6的全年销量不到3000辆。但湖北是东风汽车的大本营，所以东风降价有极高的号召力。网友戏称：“20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点。”

如此大幅降价，刺激消费者买车买出了“抢白菜”的感觉。有消费者从广东坐飞机前往武汉抢货，小红书有用户表示，晚上10点的4S店依然人潮涌动，销售热线根本打不进去。次日，市场火爆到4S店开始为消费者设了购买门槛，限制户口所在地。

东风之后，各地车企都开始跟进这一局。上汽通用旗下别克以及上汽大众，在湖北市场最高优惠7万元；据《吉林日报》报道，3月8日一汽推出补贴活动，涵盖旗下全部品牌，补贴总金额1.5亿元。再之后，豪华品牌参战，福特野马电动车型降价4万，凯迪拉克直降13万元，25万就能搞定一辆热销车型CT5，还有宝马福建4S店发布海报，最高降价近10万元。