车作为大宗商品，虽然绝大多数情况下，不至于说具备金融属性。但其客单价也决定了，绝大部分消费者也不会无视它的保值能力。如果说豪华甚至超豪华车领域的“保值神器”，对普通消费者而言，无非是茶余饭后的谈资。那么同样在保值率上表现出色的日系车，则成为更多家庭消费者完全有能力消费的选项。但是在新能源车的冲击下，日系车花了数十年时间在国内积攒的保值口碑，似乎已经在一夜之间就被击破了？

日系车真的不保值了吗？

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，仅仅从去年年底（2022年）主流日系品牌保值数据对比今年年中（2023年6月份）的情况来看，日系车的保值率确实有较为明显的下滑。接下来以比较有代表性的“两田一产”为例。

丰田去年年底的保值率接近77%（三年车龄保值率，后文不单独备注的数据皆为此标准），而今年年中的数据则仅仅刚好踩在了70%的门槛之上。

本田的情况也类似，去年年底本田保值率持续站在70%门槛以上。而今年年中的数据则跌至约67%。

至于日产，在保值率上相较丰田、本田稍逊一筹。去年年底的保值率数据仅仅刚过60%大关，对比今年年中约61%数据来看，居然反倒上涨了一点。

即便是在保值率上能够与保时捷掰手腕的日系豪华品牌雷克萨斯，今年年中的保值率情况，相比半年前，也有了一定的松动。看来，日系车整体的保值神话，看来真的已经在逐渐崩盘了吗？

只能说，这个结论是正确的，但并不全面，因为国内几乎所有的主流品牌车型的保值率，几乎都在呈现下降趋势。即便是BBA，甚至是保时捷这样的热门品牌，其今年年中保值率数据，相比去年年底，也都有一定幅度的下跌。

倒是像普通品牌中的大众、别克、现代、马自达等，以及豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃、路虎等，这些保值率长期徘徊在60%左右，甚至更低的品牌，并没有受到太大的影响。甚至马自达、三菱、斯柯达，以及路虎、林肯等品牌，在保值率方面居然还有明显的提升。当然，这其中有一些诸如品牌官降，特殊产品口碑、车源波动等因素的影响，具体就不再展开了。