泡水车对于普通消费者而言，可谓谈之色变。但在近期多发暴雨洪涝灾害的背景下，“泡水车”再次成为牵动车主、保险公司、车辆维修以及汽车后市场等多方的利益纽带。那么，根据惯例，灾害之后产生的大量“泡水车”往往是怎么处理的呢？而在新能源车保有量激增的时代背景下，又会对这一整条“利益链条”带来怎样的影响呢？

燃油车泡水后的固定思路

每年7月份前后，往往需要警惕暴雨洪涝灾害的发生。这点对我国中部地区而言，已经算是常识。仅就大型灾害而言，2021年的郑州，与2016年的武汉，至今依旧记忆犹新。而一座大城市遭遇水灾，能够产生多少“泡水车”？前年的郑州给我们的答案，是接近40万辆（彼时，河南省汽车行业商会初步统计数据）。这便是叠加大城市集群效应，以及国内汽车保有量迅速攀升之后的结果。但面对如此庞大的“泡水车”，整个行业链条依旧能够按部就班地运转。

车主端的情况最为简单，可以概括为“拿钱走人”。当然，这种是在购买了车损险，且满足赔付要求的情况下（具体保险改革，以及二次点火等细节问题，这里不再讨论）。总之，结合我一位朋友的真实案例来说。他那台并不保值的手动挡雪铁龙，在那年水灾之中被完全浸泡。最终被定为全损，从保险公司拿到了明显高于市场价（卖二手车）的金额。以至于后来附近的朋友都开玩笑地说他当年停车的位置，是个“风水宝地”。

从保险公司这里开始，事情就变得复杂起来，简而言之就是要“分层”。最为常见的划分方式，是根据水淹的深度来进行。比如只是淹没底盘部分，那么还具备维修价值，车辆被定全损的可能性就并不大。如果淹没在底盘以上、仪表盘以下的位置，就可以算是“半泡”了。至于水淹至车顶部分，那就是妥妥的“泡水车”。后两者在大灾之中，基本以“全损”对待，直接纳入保险公司的控制范畴，然后继续流向下游。