2022年一汽集团的销量目标将提高到410万辆，相比起去年的实际销量（350万辆），目标增幅比例为17%。值得一说，一汽集团随着中国车市的发展一路水涨船高，2021年一汽集团的合资板块，如一汽大众、一汽丰田合计超过270万辆，而自主板块中de1一汽红旗、一汽奔腾合计也“帮助”了35万辆，剩余则是商用车销量。
依然由销量最好的一汽大众说起，其2021年销量为185.8万辆，当中包含一汽大众、一汽捷达、一汽奥迪。其中一汽大众品牌销量为98.9万辆，虽然这个成绩相对于2020年有所下滑，但也是稳居国内乘用车市场第一阵营。与此同时，一汽大众销量结构实现了轿车+SUV双线开花的新格局，这两大阵营中大众的多款车型，均取得了不错的成绩，比如就有我们熟悉的高尔夫、速腾，以及探岳。
虽然一汽丰田在2021年仅为一汽集团贡献了86万辆的销量，但纵观多家主流合资品牌而言，只有两家能取得正增长，一家是一汽丰田，另一家则是广汽丰田。作为能成功跑赢市场大盘的一汽丰田，2021年绝对称得上一个产品大年。不仅迎来了亚洲狮、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎IZOA HEV、皇冠陆放以及凌放HARRIER共五款新车的补强，还正式亮相了传承了卡罗拉家族“省油、可靠、易驾基因”的卡罗拉·锐放，进一步为2022年再创新高埋下了伏笔。
自主品牌方面，近年来红旗在销量上的表现确实有势如破竹的姿态，但也不难发现，主要成绩仍然依靠较为低端的产品系列，定位较高的产品仍没有获得市场较高的认可。而另一个自主乘用车品牌奔腾的表现不太乐观。从早期销量可以在10万辆上下徘徊，至今近两年甚至不足10万辆。总的来说，如果一汽集团单靠合资板块冲击450万辆，看起来似乎有点悬。
东风集团在2021年累计销量达到了327.53万辆，其中在乘用车板块，东风汽车全年斩获销量257.68万辆，而商用车板块的销量则为69.85万辆。具体到品牌，东风日产依然是东风集团乘用车板块最大的销量来源，2021年共销售了100.03万辆车，而东风日产启辰的销量则为8.1万辆，多得去年9月份启辰大V的出现，持续为启辰实现了单月订单破万的销售纪录，最终跑赢2020年，同比增长0.6%。
面向2022年，东风集团再次将销量目标设定为400万辆，为什么说再次？如果大家有留意，这是东风不再熟悉的数字，在2014/2016/2017/2019/2021这些年间便是其目标，但最近一次实现目标是2017年。但基于以2021年销量接近330万辆的基数，东风集团要在2022年新增70万辆，还是有一点机会的。
比如东风集团两大合资巨头东风日产和东风本田是毋庸置疑的支柱，二者去年加起来共卖了180多万辆。讲道理，就去年东风本田面临的问题核心不在于原材料短缺、新冠疫情反复等大环境，产能供应不足成为东风本田完成百万销量目标的绊脚石。据悉，东风本田在2022年会有一个非常不错的产品攻势，例如新一代CR-V/XR-V、全新纯电动e:NS1等多款新车的到来，而东风本田的产能也将在2022年迎来新的考验。
除了合资板块，若仔细看东风该集团旗下自主品牌就不难发现，岚图是具有不容小觑的增长潜力。作为一家传统汽车集团旗下的新势力品牌，岚图在2021年取得了不错的声量，随着今年岚图第二款产品梦想家的推出，其品牌将会是东风集团自主乘用车板块的一大助力。
在2021年214.4万辆的销量成绩单公布后，广汽集团公布了“产销同比增长15%”的目标，意味着2022年要实现32万辆的增长。虽然广汽三菱和广菲克持续被边缘化，但事实上，广汽集团只要“两田”基本盘稳固，广汽集团的2022年目标应该不难达成。因为广汽丰田和广汽本田都将为自己的目标定立在100万辆，再加上如今新形成的“广汽传祺+广汽埃安”双增长点，这就是广汽集团敢于定下243万辆的决心。
值得一说，就今年1月广汽销量火爆，新能源车表现尤其亮眼。据统计，1月广汽集团生产新能源汽车17,294辆，同比增长96.08%；销售新能源汽车19,121辆，同比增长115.21%，实现翻倍增长。当然，这也是基于广汽集团在新能源技术方面成功掌握超倍速电池技术、自研海绵硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术等多项技术。随着广汽丰田和广汽本田都在新能源车方面发力，还有目前的项目扩建都在稳步推进中，相信广汽集团后续成绩也会进一步提高。
吉利汽车作为2021年自主品牌乘用车销量第一，2022年销目标设定为165万辆，预期同比增幅仅为长城汽车的一半左右。换句话说，2022年底，长城和吉利都顺利完成年度目标，那么“中国汽车第一自主品牌”的大旗很有可能易主。而2022年，长城汽车直接将销量目标定为190万辆，不少人认为这一目标过于激进，不过2022年，长城汽车的新车节奏不断，并且新品牌还在不断推出，坦克品牌的火热加上高端品牌沙龙的到来都是不错的增长点。
此外，拥有和长城一样魄力的是奇瑞，奇瑞的销售目标为200万辆，保底是150万辆，已经和吉利差不多了。最后，在主流的自主品牌里，比亚迪是比较保守的，2022年目标为120万辆，这意味着比亚迪将在2022年每个月销售10万辆新能源汽车，而在今年的1月份，比亚迪全系销售95180辆，约还差4820辆才达到要求。不过，相信在后续的时间里，要实现销量上涨，应该不是难事，毕竟在2022年比亚迪将推出10款全新车型，其中包括海豹、海狮、海鸥、驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07、登陆舰07七款海洋系列车型，以及三款王朝系列车型。
可以说，在如今中国汽车制造工业越发成熟，以及新能源正热的风口，车企的目标都定得比较“丰满”。但是，2022年疫情是否还会反弹、芯片问题是否得到缓解，仍然还存在极大的不确定性。更何况，在存量市场下，能够实现翻倍增长的更可谓是凤毛麟角。最后，你觉得有几家能实现？