2022年北京冬奥会正在如火如荼进行中，这不仅是一场体育盛会，也是一届“绿色”盛会。与过去大量使用液化天然气或丙烷等气体不同，本届冬奥会首次使用氢能作为火炬燃料，最大限度减少碳排放，向世界展示了中国绿色低碳的发展理念。

　　此次还投入1000多台氢燃料电池汽车（覆盖公交车、团体班车等车型），作为接驳嘉宾、运动员、现场观众、媒体记者的交通工具，开创全球重大体育赛事首次大规模使用氢燃料车先河，这也是目前全世界规模最大的氢燃料车示范点。

　　亿华通正是本届冬奥会氢燃料电池发动机系统的主要供应商之一，涵盖700多台接驳车辆（延庆赛区212台、崇礼赛区515台）。其公交车、团体车单次加注续航里程分别约为300公里、500公里，单次加注可以保障车辆正常行驶一天。

　　公开资料显示：亿华通成立于2012年，拥有自主设计、研发、制造燃料电池系统，以及核心零部件燃料电池电堆的能力。已陆续开发出30KW-120KW多型号的氢燃料电池，主要用于商用车，以公交车、货车及物流车为主。

　　亿华通创始人兼董事长张国强，本科毕业于山西财经大学市场营销专业。03年加入北汽福田汽车，担任总经理秘书。两年后他进入清能华通，主要负责业务规划及营运管理。这家公司可是大有来头。名字中的清能谐音氢能，业务聚焦于氢燃料电池发动机研发与产业化；包含有清和华二字，寓意是由清华大学欧阳明高院士（汽车动力系统专家）团队孵化出来的。

　　十年前，燃料电池汽车首次被纳入国家战略性新兴产业重点发展方向，行业迅速升温，时任清能华通副总经理的张国强带队成立了亿华通。值得一提的是，同一年他在清华大学取得公共管理硕士学位，后来清华旗下资本直接入股。可以说，这是不折不扣的清华系企业。

　　头顶光环的亿华通，自然备受资本的青睐，还得到丰田的垂青。前年，两家公司与一汽、东风、广汽、北汽，共同成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。

　　2016年，亿华通氢燃料发动机系统实现量产。按照2020年车用燃料电池系统总销售功率计算，在中国燃料电池系统市场份额达到34.8%，高居第一。去年首次发布了240KW氢燃料电池发动机“G20+”，可实现-30℃低温启动、-40℃低温储存。

　　公司与宇通、福田、中通、东风等近30家车企合作，推出客车、物流车、乘用车、叉车等全系列产品。截至去年底，已在北京、成都、张家口、上海、淄博等16个城市开展批量商业化，配套车型超过1800辆，单台最高行驶里程超过20万公里。累计运行里程超过5500万公里，累计减碳45000余吨。

　　不过，目前氢燃料电池汽车渗透率还较低，处于产业化的初期阶段，且存在诸多不确定因素。这也导致亿华通产品生产存在重大季节性影响，经常是上半年确认订单，下半年交付产品。公司尚未达到盈利的关口，去年预计实现营业收入6.1亿到6.5亿元，同比增长6.59%-13.58%；净利润为-1.4亿到-1.9亿元，同比下降521.57%-743.56%。

　　今年1月份，亿华通正式启动香港上市计划，募集资金用于技术研发和提高产能。有研究机构预测，2025年中国氢燃料电池汽车保有量将增长至10万辆，年销量预计超过4.6万辆。亿华通能否成为氢燃料的“宁德时代”，我们且拭目以待。